Основные отличия "Казанки-5М" от предыдущей модели: [схема]
1-кормовые швартовные утки;
2-замки для крепления краев тента;
3-гладкая поверхность потопчин;
4-измененная конструкция кормового багажника, упрощающая доступ к мотору; 5-стационарные кормовые сиденья;
6-два бортовых шкафчика;
7-бортовые полочки;
8-измененная конструкция крепления каркаса сидений к пайолу;
9-измененная конструкция ДУ реверсом и газом;
10-панорамное изогнутое ветровое стекло;
11-гнезда в передней панели для установки кнопок "стоп";
12-пластмассовое рулевое колесо измененной формы;
13-стеклоочиститель;
14-наклонная переборка носового багажника;
15-крышка люка носового багажника;
16-ниши для хранения мелких предметов;
17-шкафчик в передней панели;
18-выштамповки измененной формы на носовой палубе;
19-швартовные утки на носовой палубе;
20-усиленная конструкция выносного моторного кронштейна.

Мотолодка предназначена для туризма и прогулок по рекам и прибрежным зонам озер, водохранилищ, морей при удалении от берега до 3000м и высоте волны до 0,75м. Основные конструкции корпуса изготовлены из алюминиевого сплава марки Д-1.

Затопленную лодку на плаву поддерживают носовые и кормовые блоки плавучести из пенопласта марки ПСБ.

Комплектуется мягкими подушками, ДУ моторами "Вихрь", тентом, сигнальной мачтой с толовым огнем, веслами, черпаком, аптечкой для ремонта, пожарной кошмой и спасательным линем).

Очередная модель семейства дюралевых клепаных "Казанок" разработана конструкторами завода на основании обобщения опыта эксплуатации серийных лодок предыдущего варианта. Обводы и размерения корпуса остались такими же, а планировка кокпита, внешний вид и оборудование лодки изменены с учетом многочисленных предложений и отзывов потребителей. 

Подкреплен и приспособлен под два мотора выносной кронштейн, что дало возможность после многократных испытаний лодки на прочность корпуса и безопасность плавания увеличить допустимую мощность моторов с 30 до 55л.с. В дальнейшем по предложению судоводителей-любителей планируется сделать моторный кронштейн подъемным для удобства подхода к берегу и замены срезанных шлонок на плаву. 

Чтобы гарантировать водонепроницаемость транца, отверстия для прохода ДУ реверсом и газом уплотнены резиновой шайбой; места сгибов обшивки и палубы изнутри заглушены угловыми накладками. 

Вместительный носовой багажный отсек наглухо отделен от кокпита наклонной водонепроницаемой переборкой на шп.3, представляющей собой удобный упор для ног водителя и сидящего рядом с ним пассажира. На носовой палубе с выштамповками измененной формы появился соответствующий люк для доступа в багажный отсек, причем крышка этого люка снабжена замком, позволяющим закрывать и открывать ее с палубы и запирать на замок из кокпита. 

Граненое ветровое стекло заменено панорамным изогнутым, окантованным декоративным металлическим профилем и имеющим центральную стойку. Со стороны водителя на стекло в дальнейшем -будет устанавливаться стеклоочиститель с ручным приводом. По бокам ветрового стекла устанавливают ходовые отличительные огни. Ходовой огонь планируется перенести на центральную стойку стекла. 

В кокпите (под бортовыми участками палубы) появились боковые полочки для рыболовных принадлежностей и мелких вещей; две из них снабжены закрывающимися крышками. Кроме того, сделаны закрывающийся шкафчик на передней панели - перед пассажиром и две ниши - выемки для мелких вещей на защищенной наклонным стеклом части палуб. Литой металлический штурвал устаревшей формы заменен пластмассовым современного "автомобильного" вида. 

Кормовые сиденья теперь сделаны несъемными и несколько смещены назад, по сравнению с прежним расположением задних кресел; это улучшает центровку полностью загруженной мотолодки. За спинками сидений оборудованы полочки для инструмента. 

Крышки несколько укороченного кормового багажника откидываются так, что в открытом положении образуется удобный проход в корму, делающий легким и удобным обслуживание мотора.

Принципиально переработана конструкция дистанционного управления реверсом и газом; применены трос в боуденовской оболочке, что позволило обойтись без возвратных пpужин. 

Края тента теперь прикрепляются не с помощью ремешков, а быстрооткрывающимися замками по краю комингса. По бортовой палубе ("потопчинам") теперь можно ходить даже босиком: она совершенно гладкая, так как скобы крепления ремешков тента сняты. 

Даже полностью залитая водой лодка с мотором теперь остается на плаву с сидящими пассажирами. 

Все перечисленные изменения повышают эксплуатационные качества новой "Казанки",

Можно добавить, что часть новшеств, появившихся на мотолодке новой модификации, внедряется и на "Казанке-5". Например, ставится новый штурвал; деревянная плита моторного кронштейна заменяется металлическим листом, облицованным древесно-слоистым пластиком. Металлический черпак заменен не тонущим в воде полиэтиленовым. Будут сделаны более удобными в эксплуатации крепления кресел в кокпите. Металлические детали ходового огня заменяются не боящимися коррозии пластмассовыми. 

Большую помощь в работе конструкторов по совершенствованию "Казанок" оказывают письма потребителей, в которых содержатся отзывы, предлагаются те или иные улучшения конструкции. Коллектив завода и в дальнейшем будет учитывать все замечания по качеству продукции с маркой казанских авиастроителей.

Рубка со сдвижной крышей на "Казанке-5" [схема]

Основными материалами для постройки рубки послужили дюраль Д16 (обрезки листа толщиной 1-1,5мм), оргстекло, алюминиевые полозки-карнизы и авторезина. Рубка оборудована сдвижной крышей, двумя передними бортовыми дверцами и открывающимися независимо от них стеклами. С кормы каюта закрывается двумя дверцами с иллюминаторами 250х400мм для заднего обзора. Изнутри рубка оклеена слоем пенопласта и слоем поролона и обтянута обивочной тканью; это не только обеспечивает теплоизоляционные качества, но и придает лодке дополнительный запас плавучести. 

Таким образом, в хорошую погоду наше "Казанка" обладает качествами открытого судна, в ненастье - каюта является комфортабельным и вместительным убежищем для экипажа. Длина этой каюты в плане на уровне палубы - 2000мм, высота от пайолов в корме - около 1200мм. 

Конструкция состоит из неподвижной и сдвижной частей двускатной крыши; бортовых стенок; створок двери и кормовой стенки; открывающихся боковин с форточками. Собрана она на трех шпангоутных рамках из дюралевого угольника 25х25 с дюралевыми кницами по углам. По коньку неподвижной части крыши (из листа 1100х1220 с отгибом под углом 110° боковых кромок по 40мм) крепится центральная направляющая для скольжения сдвижной части крыши. Изготовлена эта направляющая из покупного раздвижного оконного карниза и закреплена винтами с потайными головками, одновременно прихватывающими и капроновые (фторопластовые или пластмассовые) шайбы, улучшающие скольжение. Боковые направляющие аналогичной конструкции присоединяются при помощи угольников 25х25 к отогнутым краям неподвижной части крыши по всей длине. 

Для сдвижной части крыши нужен лист с габаритными размерами 1240х700; его боковые кромки также отгибаются по 40мм под тем же углом 110°. К этим отогнутым краям по всей длине приклепываются боковые ползуны из дюралевого тавра 15х15. Уплотнение между краем крыши и стеклом (по нему снаружи ставится угольник 30х30) достигается при помощи фартука из кожзаменителя; по его нижнему краю продергивается резиновый шнур от эспандера. 

Носовые части боковых стенок сделаны откидывающимися в корму - закреплены на рояльных петлях на уровне шп.5. Неподвижная часть стенки имеет длину 1100мм (поверху от шп.5) и высоту - в корме 650мм и на шп.5 - 600мм. Для увеличения высоты борта в кокпите неподвижная стенка в виде комингса продолжена в корму до самого транца; высота поперечного комингса на транце 170мм. 

Окно в откидывающихся частях боковых стенок каюты можно сделать открывающимся как простой "ветровик" навстречу движению. Для плотного прилегания открывающейся части к боковым граням ветрового стекла предусмотрен замок: два зацепляющихся полками в натяг угольника 25х25. 

Двери каюты двустворчатые, ширина каждой из створок около 420мм. Навешиваются они также с помощью рояльных петель. 

Общий вес рубки получается около 20кг. Она прошла испытания в течение двух полных навигаций - во время туристских походов на Онегу и обратно. В каюте всегда тепло, светло, просторно. Комбинируя различные варианты открытия сдвижной крыши, стекол, бортовых дверец и кормовых дверей, при любой погоде можно подобрать наиболее комфортабельные условия. При аварийной ситуации сдвижная часть рубки беспрепятственно сбрасывается ударом руки снизу. 

Естественно, что рубку подобной конструкции можно сделать и на любой другой мотолодке. [схема]