Внутреннее размещение.

Носовая каюта имеет площадь 7м².Широкая двуспальная койка позволяет укладываться на ней как вдоль, так и поперек. Два световых люка и бортовые открывающиеся иллюминаторы делают ее не только очень светлой, но и хорошо вентилируемой. Кроме платяного шкафа, отдельного туалета с душем, в этой каюте удалось разместить и бар с небольшим столом.
[фотография 1] [фотография 2] [фотография 3] 

Передвигаясь из носовой каюты в корму, через небольшой коридор попадаем на камбуз, расположенный по левому борту и к каюте штатного экипажа. Камбуз оборудован четырех конфорочной газовой плитой с духовкой, холодильником, мойкой с горячей и холодной водой, принудительной вентиляцией. Весьма существенным является также обилие ящиков и шкафов.

Каюта штатного экипажа, в отличие от остальных, оборудована двухъярусными койками. Уровень комфорта в этой каюте нисколько не уступает комфорту в хозяйской и гостевой каюте.

От камбуза можно попасть в салон, расположенный несколько выше, поскольку под ним находится машинное отделение и цистерны. Положение машинного отделения специально выбрано в районе балластного фальшкиля (сосредоточение масс в центральной части, уменьшение вибрации). Очень просторный салон позволяет, при разместившемся там же посте управления и штурманском столе, с удобством располагать за столом до 15 человек. Специальная ниша в кормовой переборке отведена под телевизор.

Каюта владельца занимает всю кормовую часть, за исключением объема по правому борту, отведенного под парусную кладовую, люк в которую расположен в кокпите. Достаточный объем парусной кладовой (ок. 3м3) и наличие там двух бортовых иллюминаторов, наводит некоторых на мысль о возможности размещения там дополнительной каюты. По мнению проектантов, иметь отдельную парусную кладовую на яхтах такого типа совершенно необходимо. Они объясняют это резким снижением уровня комфорта при попадании мокрых парусов в штормовую погоду вовнутрь яхты (дополнительные запахи, повышение влажности и пр.).

Эффективная система принудительной прокачки унитазов и подогрева воды, как от береговой сети, так и с утилизацией тепла выхлопных газов двигателя, делает пользование санузлами практически неотличимым от привычных домашних. С той лишь разницей, что такие удобные имеются не у всех в привычных большинству квартирах. Трап из просторного, хорошо защищенного кокпита ведет прямо в салон.

Кормовая площадка у транца, расположенная у самой воды, делает купание с такой яхты доступным самой сверх осторожной даме и не заставляет применять при этом чрезмерных усилий. Тут же у площадки, в специальной нише спрятан палубный душ с пресной водой. Тот, кому длительное время приходилось носить на своей коже морскую соль, безусловно, оценит такого рода удобство. Кормовую площадку от кокпита отделяют только рундуки, служащие одновременно сидениями.

Навигационное оборудование

Навигационное оборудование включает в себя радиолокатор, спутниковую систему навигации, лаг эхолот, анеморумбометр. Все антенны сведены к одному месту - порталу в носовой части кокпита. Датчики приборов выведены на одну панель у штурманского стола. Их репитеры выведены и к постам управления в кокпите.

Яхта под парусами

Ходовые испытания "RAYNBOW" проходили в северо-западной части Черного моря, на переходе Николаев-Одесса, погода была для них исключительно благоприятной - от совсем слабого 2-х балльного ветра до самого ходового - 4-х - 6 балльного. Это позволило испытать яхту при различных режимах нагрузки. В последнюю ходовую ночь пришлось лавировать против 11-ти балльного шквала, испытывая яхту при предельных нагрузках. Последнее испытание полностью подтвердило правильность проектных решений и позволило опробовать систему рифления грота в действии. Как и на предыдущих проектах, она показала свою исключительную эффективность. Даже при работе с таким большим парусом (65м2). Два человека справились с этой работой менее чем за две минуты. Несмотря на то, что рангоут постарались нагрузить до предела, не наблюдалось каких-либо отклонений или нарушения работоспособности. Не выдержал шкотовый угол стакселя-автомата, его вырвало "с мясом". Этот случай лишний раз доказывает, что заделке этого угла лучше обладать избыточной прочностью.

Взгляд со стороны

Маститых николаевских и одесских яхтсменов весьма удивило, что такая относительно тяжелая яхта весьма приемиста при ходе под парусами, обладает мягким ходом, не тянет за транцем воду, имеет прекрасную остойчивость и, как говорят одесситы, красиво проходит 4-х - 5 балльную волну. Все отзывы только положительные. Ходок прекрасный.

Взгляд изнутри

По словам одного из конструкторов, участвовавшего в ходовых испытаниях, Александра Кузнецова, главное, что следует отметить в этом проекте - прекрасная отзывчивость яхты на нагрузку парусами. И это притом, что яхта испытывалась с весьма неполным парусным гардеробом. В базовый комплект поставки генуя просто-напросто не входит. По его же словам, если поступиться некоторыми экономическими моментами и пойти, например, на балластировку свинцом вместо чугунобетона и соответствующее изменение формы и веса фальшкиля, можно ожидать дальнейшего улучшения ходовых качеств. Впрочем, им же самим эксплуатационные качества яхты признаны оптимальными для ее назначения и условий эксплуатации. Баланс возможностей и цены всегда привлекателен.

Конструкция корпуса

Корпус яхты сознательно проектировался из весьма рядового материала - обычной судостроительной стали. Это весьма упрощает ее эксплуатационное обслуживание и позволяет производить ремонт практически в любом месте. Необходимые весовые характеристики корпуса достигнуты полной оптимизацией его конструкций.

[фотография]

У Дизайн-группа "АЛА"